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申請條件

● 持有土地（農地、建地）持分可。

● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本，印鑑證明。

● 土地，建物所有權狀（正本）。

  發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴向《每日經濟新聞》記者介紹，目前我國大多數鐵路用地仍是計劃經濟時代的劃撥用地，鐵路部門享有使用權但沒有產權，交通不便捷，難以形成商貿區。

  北京交通大學教授趙堅在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，目前可以被用來開發的鐵路用地並不多，且地產市場整體不景氣，開發用地難以解決鐵老大的用錢問題。

  此外，地產行業的整體低迷也讓開發鐵路用地的前景更加飄忽不定。二、三線城市房地產市場飽和，一線城市開發還要與城市規劃相適應，想要大規模開嘉義大埔土地貸款發難度較大。

  曾經的鐵老大如今囊中羞澀，這早就不是新聞。如何化解鐵路系統錢荒，昨日(8月12日)，國務院辦公廳發佈《關於支持鐵路建設實施土地綜合開發的意見》，要求支持鐵路建設與新型城鎮化相結合，政府引導與市場自主開發相結合，盤活存量鐵路用地與綜合開發新老站場用地相結合。

  意見要求，鐵路運輸企業依法取得的劃撥用地，因轉讓或改變用途不再符合《劃撥用地目錄》的，可依法采取協議方式辦理用地手續。經國傢授權經營的土地，鐵路運輸企業在使用年限內可依法作價出資(入股)、租賃或在集團公司直屬企業、控股公司、參股企業之間轉讓。

國務院支持開發鐵路用地 鐵總地產還很遙遠

內容來自sina新聞

  鐵路用地主要是指鐵道線路及場站用地，包括路堤、路塹、道溝及護路林、其他附屬設施及鐵路留用地。除瞭場站，鐵路沿線8到15米范圍內也是鐵路用地，但這部分用地為安全保護區，不具備開發潛質。趙堅表示，可以被開發的鐵路用地其實並不多。

  因此，要想盤活鐵路用地，讓鐵老大變身地產商，汪鳴認為，這一烏來區房屋貸款設想變成現實還比較遙遠。

  鐵路用地一直被認為是鐵路系統的沉睡資產，如今政策"春風"吹來，鐵路沿線的土地能否成為鐵路企業的"搖錢樹"？隨著前幾年鐵路建設的高歌猛進，我國鐵路用地面積大幅增加是可想而知的事情。但是，鐵總手中到底握有多少土地，至今沒有明確的統計數字。

  汪鳴認為，城區內的場站用地，尤其是貨運場站用地，是短期內較有可能得到開發利用的部分。通過補齊地款、土地置換等方式，一方面盤活鐵路用地，另一方面彌補資金不足。

  盤活用地資源被寄厚望

  2012年到2013年，我國鐵路固定資產投資分別為6309.80億元和6638億元。今年我國的鐵路固定資產投資計劃總額經過三次上調，已經超過8000億元，而中國鐵路總公司的負債更是高達3萬億元。

  這三年裡，我國鐵路債券的發行量穩定在每年1500億元。上個月，《鐵路發展基金管理辦法》出臺，根據之前國務院常務會議的決定，該基金規模將會達到每年2千億到3千億元。不難計算，無論是債券還是基金，都難以扭轉鐵總債臺高築的現實。因此，"盤活鐵路用地資源"被寄以厚望。

  為解決鐵路投融資的難題，早在去年8月，國務院在《關於改革鐵路投融資體制、加快推進鐵路建設的意見》就提出瞭"設立鐵路發展基金"、"創新鐵路債券"、"盤活鐵路用地資源"三個方向。

  意見提出，地方政府要通過綜合開發用地供應與鐵路建設聯動等措施，引導市場主體實施鐵路用地及站場毗鄰區域土地綜合開發，有力有序推進鐵路建設。

  汪鳴認為，市場參與開發鐵路用地的熱情是有的，但真正參與仍有難度。除瞭產權問題，擺在鐵路用地開發面前的問題還有很多，鐵路系統是否具備面對市場化開發的能力就是其中之一。

  鐵路用地開發潛力不大

  隨著城市發展以及高速鐵路系統的建設，一城兩站甚至一城多站的現象再不局限於大中城市。許多老火車站仍盤踞在城市中心位置，而新站已經在遠離城區的地方擔任起主要運輸職責。

新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-08-13/08074367053.shtml

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