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四川雅(安)康(定)高速二郎山超長隧道開挖

二郎山超長隧道示意圖超短雅康高速全長134公裡,計劃用5年左右的時間建成後,雅安到康定的時間將由原來6個小時縮短為4個小時。超長超長隧道的長度達到瞭13.4公裡,且是雙孔道,遠遠超過4300米的老二郎山隧道,避開高海拔的熊貓生態區。從雅安開車一路向西馳騁,先是盤曲在濕漉漉的雅安深山,然後一頭紮進深不可測的超級隧道,駛出隧道不久,閃著銀光的雪山在遠處招手,溜溜康定城已在眼前。再過5年的時間,成都市民就能一路奔馳在高速上走進川西高原。近日,記者從四川省交通運輸廳瞭解到,國傢發改委已正式批復雅(安)康(定)高速公路項目,拿到“準生證”的雅康高速已啟動全面開工的各項工作。雅康高速全長134公裡,計劃用5年左右的時間建成後,雅安到康定的時間將由原來6個小時縮短為4個小時。省交通運輸廳相關負責人稱,雅康動工有裡程碑的意義,四川高速就此正式向青藏高原雪山挺進。近日,記者來到施工一線,探訪新二郎山隧道。拿到“準生證”四川“天路”開工2月25日,記者來到瞭天全、瀘定。途中,記者的采訪車在過瞭雅安市之後開始駛入國道318線,天全縣始陽至飛仙關段路面破損嚴重,低窪和泥潭嚴重地影響瞭車速,記者乘坐的越野車擋風玻璃上濺滿瞭泥漿。等待單邊放行,一位轎車車主得知雅康高速就要開建,顯得十分興奮:“這樣我回瀘定的傢,人和車都不遭這罪瞭。”據省交通廳相關人士透露,近日國傢發改委已給雅康發瞭“準生證”,全線開建馬上就開始瞭,計劃工期是5年。雅康高速是G12上海-成都,及G4218雅安-新疆葉城聯絡線的組成部分,也是四川高速網成都引入線“成都-西藏”的組成部分,是通往藏區的國防生命通道,有著裡程碑的意義,因為從雅康開始,我省的高速將“離開盆地”,正式向青藏高原區域挺進。全程13.4公裡兩頭開工“挖”6年記者歷時2天時間,現場探訪瞭雅康高速控制性工程新二郎山隧道的出入口。目前,這個隧道的出入口已初現雛形。中鐵的兩傢單位1000多名施工者,還需在二郎山深處奮戰4年多。這是名副其實的“超級隧道”它的長度達到瞭13.4公裡,且是雙孔道,遠遠超過老二郎山隧道(4300米),它也是目前在建的西南第二長隧道,僅次於川陜交界的米倉山隧道(全長13.8公裡)。2012年新二郎山隧道由省發改委先批先建,采取的方式是“兩頭對打”,按照計劃,將在2018年貫通。四川高速幾條高速造出“雅安繞城”雅康高速全長134公裡,起點在雅安草壩鄉,終點在康定縣城附近的菜園子。這是我省第一條“駛”上青藏高原區域的高速公路,也是甘孜州第一條高速,也標志著我省21個市州都有高速通往。今後,成雅、雅眉樂、雅西和雅康,幾條高速路大概以一個三角形將雅安城完全包圍。通過幾個互通的連接,4條高速相當於造出一個雅安繞城高速。雅康高速起於雅安市草壩鎮連接樂雅高速,終點在康定城邊的菜園子。全長134公裡,預計造價250億元。橋隧比例82%,比雅西和目前在建的廣甘高速比例略低。5次翻越天全河,1次翻越大渡河,1次翻越青衣江,在天全縣建13公裡隧道群,在跨過大渡河後經過26公裡隧道群到達康定菜園子。大渡河特大橋將是和二郎山隧道媲美的超大工程,目前設計方案正進入最後沖刺。此外,西部大通道“成都至拉薩高速公路”前期論證及線位調研工作已拉開序幕。現場探訪頭“頂”1600米大山工人穿防彈衣24小時掘進記者探訪隧道出入口發現,這個隧道一大亮點在於隧道兩頭的風景差異巨大。記者經過幾公裡的顛簸路,在天全縣遠離公路的長河壩看到瞭新二郎山隧道出口,視覺上的差異已充分說明瞭該隧道的長度。長河壩森林蔥鬱,空氣濕潤,是二郎山的“陽坡”。而在海拔幾乎一樣的五裡溝,卻是空氣幹燥,氣候已完全不同,山上也多是灌木草甸,生態更為脆弱,是二郎山的“陰坡”。另外,整個隧道的穿越也要面臨多種多樣的巖石結構,因為巖石的堅硬、脆性不同,兩傢差不多同時開工的施工單位,掘進進度也略有差異,入口處掘進瞭1公裡多,出口處掘進瞭3公裡多。“我們都是采用三個班輪班倒,全天24小時不停掘進。”在瀘定縣五裡溝施工的中鐵十二局項目經理向記者透露道。在施工人員的帶領下,記者進入到隧道施工一線。在這裡,記者看到工人穿著防彈衣頭戴鋼盔。項目經理宋志榮告訴記者,二郎山巖石多是沉積巖和火成巖,前者破碎,後者堅硬,都不利於打隧道。而且隧道埋深達1600米左右,也就是說隧道“頭頂”壓著1600米大山,埋深越大,地應力就越大。因為地應力大的原因,所以在用雷管起爆山巖時,小石頭會不時彈飛出來,它的威力很大,可以說是大山打出的“子彈”,力量足以傷人。因此,這個施工階段時,工人們就都穿上防彈衣戴上鋼盔進行保護。隧道揭秘埋深1600米全長13.4公裡為什麼修超長隧道?原因一:保護熊貓走廊二郎山隧道工程艱巨,耗資巨大。“其中一個重要的因素是保護熊貓走廊。”雅康公司瀘定代表處處長張武先說,雅康高速要經過大熊貓棲息地世界自然遺產保護區,以及二郎山國傢森林公園、喇叭河自然保護區等重要區域,這裡是大熊貓等珍稀動物的樂土。因此選擇瞭海拔較低的位置,一次性用超長隧道徹底穿越二郎山,避開高海拔的動物活動區,並且采用隧道技術不會破壞表面生態。原因二:避免冰雪路面施工單位介紹,采用超長隧道的另一個重要因素是冰雪。老二郎山隧道海拔2200多米,屬雪線(海拔1700到1800米)以上的區域,一到冬天的時候就積雪結冰,而新的二郎山隧道出入口海拔1500多米,都在雪線以下,以後雅康這一段就不會出現冬管限行的情況。

新聞來源http:/苗栗債務協商/news.保單借款信貸年息6趴hexun.com/2014-03-10/162874493.html
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